在進(jìn)口轎車(chē)的使用中，有的行進(jìn)1～2萬(wàn)公里就開(kāi)始冒藍煙，燒機油，不光使機油耗費增大，并且使 活塞、活塞環(huán)和氣缸磨損加劇，并污染火花塞，使發(fā)起機作業(yè)不穩、功率明顯下降。專(zhuān)業(yè)房車(chē)改裝小編認為出現燒機油的直接原因是機油由活塞和氣缸之間竄入燃燒室，以及經(jīng)曲軸箱通風(fēng) 設備從化油器進(jìn)氣道吸入燃燒室。

    （1）氣缸、活塞、活塞環(huán)合作對氣缸竄油的影響：目前，發(fā)起機的光滑都選用壓力光滑和飛濺光滑相結合的方法，氣抽壁選用飛濺光滑。在工作時(shí)，氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都布滿(mǎn)了機油，當三者合作正常時(shí)，機油 不會(huì )竄上去；當三者合作不正常時(shí)，氣缸壁和活塞間的機油就會(huì )竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發(fā)起機作業(yè)必定時(shí)刻后，活塞環(huán)徑向寬度減小彈力削弱，開(kāi) 口空隙變大，密封和刮油效果變差?；钊h(huán)槽空隙增大，加強了活塞環(huán)的泵油效果。氣缸和活塞的磨損加大了合作空隙，使空隙的機油添加，活塞上行時(shí)機油被刮進(jìn) 燃燒室。而竄油后簡(jiǎn)單發(fā)生積炭，加快氣缸磨在損，形成惡性循環(huán)。

    （2）活塞環(huán)卡死對竄 油的影響：在修補中發(fā)現，因活塞環(huán)卡死而發(fā)生許多燒機油的現象較多。當活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內時(shí)，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時(shí)帶入燃燒室許多 機油，并且活塞做功時(shí)許多的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內壓力增高，飛濺的機油經(jīng)過(guò)曲軸箱通風(fēng)設備進(jìn)入進(jìn)氣道。使機油和混合氣一同進(jìn)入燃燒室當發(fā)現曲軸 箱通風(fēng)設備竄氣嚴峻和化油器內有機油時(shí)，多是活塞環(huán)卡死所致應及時(shí)掃除。

    （3）發(fā)起機保修質(zhì)量對氣抽竄油的影響：電動(dòng)機的在修質(zhì)量對氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度差錯及表面粗糙度過(guò)大，活塞環(huán)水按技術(shù)要求與活塞選配中活塞偏缸，氣 缸中心線(xiàn)與曲軸中心線(xiàn)筆直度超偏，都會(huì )發(fā)生竄油現象。在保養時(shí)，活塞積炭鏟除水干凈，活塞環(huán)裝反，環(huán)口未合理散布及環(huán)口空隙太大，都會(huì )同程度地加快氣缸竄油。

    （4）活塞環(huán)的質(zhì)量對氣缸竄油的影響：對新?lián)Q活塞環(huán)行進(jìn)不久發(fā)生竄油的進(jìn)口轎車(chē)發(fā) 動(dòng)機分解、查看發(fā)同，氣缸油大部分是因活塞環(huán)質(zhì)量原因形成?，F在，進(jìn)口的活塞環(huán)有許多質(zhì)量較差，彈力缺乏，彈力持久性欠好，不能很好習慣氣缸套的變形，這 是現在進(jìn)口轎車(chē)行進(jìn)不定期定路程后氣缸竄油的主要原因。

    （5）機油選用對氣缸竄油的影響：機油的粘度影響到光滑油膜的厚度，機油粘度過(guò)大過(guò)小都會(huì )使光滑效能下降，加劇機件磨損，特別是機油過(guò)稀時(shí)，更易形成氣缸竄油。機油蛻變或受汽油減弱變 稀，都會(huì )添加機油耗量。此外，機油加得太多，機油壓力過(guò)高，曲軸逢通風(fēng)不良，電動(dòng)機溫度過(guò)高，也會(huì )加劇氣缸竄油。